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国表里汽车行业巨头规划新能源 心态纠结

  • 文章来源: / 作者: / 发布时间:2019-07-26
  • “还真有点回到2009年的感觉”。回想起前不久举办的2013年中国节能与凯时国际娱乐账号新能源汽车财富开展顶峰论坛的热烈气氛,一家客车企业新能源汽车业务负责人如此感叹。

    不过,这种“穿梭感”并没有维持太久,这位负责人坦言,由于上一轮新能源汽车推广中涌现的诸多问题以及尚未处置惩罚惩罚的“后遗症”,再加上新一轮财富政策刚出炉且执行细节尚待明确,“如今的心态比四年前更纠结,那会儿真是很兴奋,认为新能源汽车的市场会有大开展。”

    只管如此,在中国新能源汽车的远景诱惑以及政府新一轮鼓励政策面前,很少有企业能____。群众、东风、万向等国表里汽车行业巨头,已经初步新一轮的规划。

    从头出发

    10月23日,群众中国发布新一轮新能源汽车战略,方案从2013年或2014年起,以进口方式在华销售插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

    群众还敲定了新能源汽车的国产工夫表,方案到2016年实现新能源汽车的本土化消费,而插电式混合动力汽车将是开展重点。

    作为上世纪80年代就在中国停止合资的国际汽车巨头,群众对政府政策风向的掌握可谓精准。就在一个月前,财政部、科技部、工信部、发改委四部委结合出台了《关于继续成长新能源汽车推广应用工作的通知》(简称《通知》),完毕了此前长达9个月的政策空窗期,新一轮的新能源鼓励政策由此启动。

    政治嗅觉灵活的不止群众这样谙熟中国国情的外企巨头。9月29日,东风汽车集团旗下的自主品牌主力军东风乘用车公司在武汉投建新能源工厂。该工厂分两期施行,一期投资24亿元,产能16万辆,大约 2014年年底片面建成投产。

    近期扩张势头很猛的北汽集团也在加快筹建新能源汽车股份有限公司,通过和国外电动车核心零部件领域的当先公司组建合资公司来冲破技术瓶颈,并初步合资引进与自主研发两条腿走路。

    从1999年就投身电动车研发的万向集团,旗下万向电动车公司日前也正式登上工信部新增消费企业名单。这让上一轮示范推广被排斥在外的诸多民营力量看到了希望。

    国产项目获批、卯足劲要在第二故土中国大放异彩的沃尔沃汽车,也再次向外界强调其投身中国新能源汽车大业的决心。在日前的新能源汽车论坛上,沃尔沃集团中国区负责人拉尔斯?邓暗示,其插电式混合动力汽车已进入商业化阶段,沃尔沃从产品研发、示范运行、制造到商业化开展,将把新能源车整体项目结构引入中国,并将重要的新能源项目陈列到中国研发中心。

    别的,在即将到来的广州车展,戴姆勒与比亚迪联手打造的电动车品牌“腾势”首款新车也将表态。

    且行且看

    与4年前比拟,在新能源汽车领域从头出发的国表里汽车巨头们,心态上慎反复杂了许多。

    2009年,看到中央要大力开展新能源汽车的决心,从未搞过大型庆典流动的鲁冠球,初度萌生出要大办特办的想法,方案为万向纯电动汽车锂离子动力电池消费基地搞一个热闹的奠基仪式。其时,鲁冠球兴奋地暗示:“之前做电动车没挣到一分钱,此后挣大钱的时机来了。”

    此刻,当万向电动车公司终于拿到准生证,鲁冠球筹谋多年的“万向牌”整车终于能够____地上路时,万向方面却低调得不能再低调。

    群众等国际巨头虽积极响应新一轮的鼓励政策,但发力工夫已经比之前的预期晚了2-3年。

    2009年第一轮新能源汽车推广示范项目启动前后,群众、宝马、日产、通用等国外巨头均高调发布了中国新能源汽车战略。依据其时的工夫表,这些汽车巨头将于2013-2014年向中国推出新能源汽车。

    但随后明朗化的新能源汽车补助政策,将补助范围限定为自主产品,规定必需把握电动车关键三电(电池、电机、电控)之一的车型威力享受补助,原来押宝中国成为电动车财富化领头羊的跨国车企们,初步调整之前的陈列。

    以群众为例,外表看是循序渐进推进2013-2014年在中国市场推出新能源汽车的方案,但作为进口车无奈享受补助的报酬,意味着只能取得“存在感”,市场化方面难以有所作为。而依据其新的新能源战略,群众本地化新能源汽车的工夫要到2016年。

    固然,群众并非个案。原来在中国推广电动车最为积极的日产与通用,态度也发生了显著的变革。

    为了使其产品能享受政府补助,日产以勇士断腕的勇气,决定将“聆风”换标“启辰”,推向市场的工夫也推至2016年。通用VOLT在以近50万元高价进口到中国后也初步陷入寂静。通用与上汽高调启动的电动车研发项目也在今年终止。

    国表里车企对于电动车由热转冷、踌躇不雅观望中再次出发的暗地里,是中国新能源汽车市场化步骤的雷声大雨点小。数据显示,截至2012年年底,25个新能源汽车示范都会累计推广示范车辆为2.7万辆,此中,公共效劳领域为2.3万辆,私人购车仅4400辆。与政策层面构想的2015年实现新能源汽车销售50万辆的目的差距甚远。

    相较之下,大力鞭策新能源汽车的美国政府,尽管同样面临百万辆方案的落空,但其新能源汽车市场的启动鲜亮好于中国。